交通运输网的形成与发展趋势及影响因素
<p>分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。(见课本P80图)</p><p>发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。</p><p>交通运输线、站的区位因素：</p><p>a.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例（</p><p>1、合理布局交通网，</p><p>2、促进沿线经济的发展，</p><p>3、维持香港的长期稳定和繁荣，</p><p>4、先进的科学技术是保证）</p><p>b.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，</p><p>1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。</p><p>2、尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。</p><p>e.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。</p><p>四、重要的交通运输网[记忆]</p><p>1、铁路网</p><p>五横：</p><p>京包—包兰(北京-包头-兰州)</p><p>陇海—兰新线—北疆(连云港-兰州-乌鲁木齐—阿拉山口)</p><p>沪杭—浙赣—湘黔—贵昆(上海-杭州-鹰潭-株洲-怀化—贵阳-昆明)</p><p>滨洲—滨</p><p>南昆</p><p>七纵</p><p>京沪（北京-上海）京九（北京-九龙）京哈（北京—哈尔滨）京广（北京—广州）</p><p>焦枝—枝柳（焦作—枝城—柳州）宝成—成昆(宝鸡—成都—昆明)</p><p>兰青—青藏（兰州—西宁—格尔木—拉萨）</p><p>2、公路网1XX—以首都为中心的放射线；2XX—由北向南的纵线；3XX—由东向西的横线</p><p>3、港口：广州厦门福州杭州上海连云港(江苏)青岛(山东)塘沽港(天津)秦皇岛(河北)大连(辽宁)</p>
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